都是30万，理想ONE比汉兰达更畅销，到底为什么？
Hello！大家好最近几年，在新能源车快速发展的背景下，汽车圈舆论的焦点发生了明显的转移，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，走到了舞台中央。不过这些新造车势力，单月交付量突破5千辆就是一件大喜事，累计交付量达到10万辆，就是重要的里程碑。而这样的数字，传统车企随便拿出一款主销车型，都能轻松碾压。除了抢走不少舆论关注，新造车势力在实际的销量和份额层面，似乎对传统车企造不了多大威胁。https://cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g6/M15/13/15/autohomecar__Chxkj2E-4O2AN3C4AAdrOLkWw6A868.png?imageView2/2/w/752|watermark/2/text/5rG96L2m5rSL6JGx5ZyIDQrmsb3ovabkuYvlrrY=/font/5b6u6L2v6ZuF6buR/fontsize/270/fill/d2hpdGU=/dissolve/100/gravity/SouthEast/dx/5/dy/5
不过，头部新势力们的交付量正在稳步攀升，在最近的8月份，理想以一款车型实现了9433辆的销量。9433辆，对于 理想ONE ( 参数 | 询价 ) 来说意味着什么？它到底是一款怎样的车？我们是否需要这样一款车呢？以上这些问题，就通过这篇文章好好聊聊。
理想ONE月销近万辆
到底意味着什么？
其实单看数字，9433辆，在SUV销量总榜中连Top 15都很难进入，位于榜首的车型，单月销量普遍都在2、3万辆以上。从这个维度看，理想ONE即便月销破万，也似乎没啥大不了的。不过不用细想就能明白，单单从销量总榜的排名来看待理想ONE的销量，是非常片面的，而当我们从其它维度切入，会发现理想ONE如今的销量成绩，已经实现了很多突破。
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首先是新能源领域，不区分纯电动和混动车型的话，理想ONE上个月在新能源车销量榜上位居第四，排在它前面的除了毫无悬念的廉价小车宏光MINI EV外，只有比亚迪秦PLUS DM-i和特斯拉的Model Y。如果只看混动车型的话，理想ONE的排名就升至第二，是秦PLUS DM-i之外最畅销的混动车型。所以，在新能源车领域，理想ONE妥妥是目前热销车型的第一梯队。
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其次，目前理想ONE只有一款配置，指导价33.8万，如果选装颜色的话价格还会更高。这在今天远不是售价最高的中国品牌车型，毕竟蔚来ES8起售价就超过45万，高合HiPhi X的价格门槛，更是达到了57万元。但是如果把销量考虑进来，理想ONE的规模就远超上面提到的那些车型。换句话说，在30万元以上的高端市场，理想ONE几乎是唯一一款月均销量5千辆以上的中国车型，而如今，它正在向一万辆发起冲击。
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最后，即便我们抛开理想ONE的动力类别，把它放到SUV销量榜上去和竞品直接PK，理想ONE的成绩依然耀眼。理想ONE是一台中大型6座SUV，大众的途昂、揽境，丰田汉兰达等，也都和理想ONE有着很强的竞争关系。特别是汉兰达有着“一直被追赶，从未被超越”的说法，而从最近几个月的销量来看，理想ONE已经稳稳超越了汉兰达。
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也就是说，以最新销量成绩判定的话，6/7座SUV的销量标杆，已经变成理想ONE了。聊到这里，大家应该明白理想ONE的销量成绩，在市场中有什么意义了。而接下来的问题是，售价30万+的理想ONE销量为什么这么高？
理想ONE为什么成功了？
一个汽车小白，就理想ONE这款车咨询不同的老司机，得到的评价可能会截然相反。喜欢它的人们，看中理想ONE市区可用纯电、长途可加油而没有里程焦虑的属性。而中庸大气的外观、富有科技感的内饰、宽敞舒适的内部空间、电量充足时媲美3.0T车型的加速性能，以及远超同价位合资产品的功能配置，都是市场上难觅对手的存在。
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而反感的人们，鄙视理想ONE的增程式电动技术，认为这种多年前就出现、始终未能大范围普及的技术路线，纯属“脱裤子放屁”。而且匹配的“发动机”是一台1.2T三缸机。在产品层面之外，人们对理想的态度也延伸到了对创始人李想的好恶。喜欢的人觉得他做事务实、性格直率，讨厌的人则觉得他格调低、情商差。
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客观的讲，以上这些对于理想汽车的看法和观点都有各自的道理，这里我并不站队。但是要解读理想ONE的销量成绩，我们的焦点，还是要放在这款车获得成功的原因。首先和具备类似空间、座椅布局和实用性的汉兰达、途昂、奥德赛等车型相比，理想ONE的新能源车属性，在北京以外的各大一线限牌、限购城市，都具备能上新能源牌照这项优势。所以在这些大城市，理想ONE很容易受到6/7座车型刚需消费者的关注。
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而和其它纯电动车型相比，理想ONE没有里程焦虑的特点，则更容易在广大非限牌、限购地区得到认可。再加上和同级纯电动车型蔚来ES8相比，理想ONE的性价比要高得多，所以在一线城市之外的地区，理想ONE有着远超中高端纯电动车的市场份额。当然，以上这两点都只是理想ONE分别在传统燃油车和纯电动车面前的优势，让它真正成功的，归根结底还是一点——产品力。或者说，理想ONE 30多万元的售价，让目标客户们，觉得值。
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所以接下来，我们就抛开理想ONE在品牌、动力类型等方面的因素，看看它在纯粹的产品力层面，到底表现如何。
尺寸&空间：
比汉兰达舒适，比奥德赛高级
理想ONE的定位是“奶爸车”，而在理想ONE出现之前，扮演“奶爸车”角色最好的，应该说是奥德赛或者汉兰达。这类车型的核心特质，就是必须具备充足的空间和出色的舒适性。理想ONE的轴距、车长及宽度，都明显领先汉兰达和奥德赛，这是它保证内部充足空间的基础。和7座SUV的尺寸标杆途昂相比，理想ONE在各个维度都稍稍落后，但差距都已经非常小。
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途昂的内部乘坐空间明显是优于汉兰达的，而如果把后备箱空间考虑在内（座椅未折叠），途昂的整体实用性也在奥德赛之上。理想ONE的乘坐和储物空间都还没达到途昂的水平，但是它已经稳稳超越了汉兰达，只是在第三排的空间和舒适度上，略逊于奥德赛。
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有了这样的空间表现，理想ONE就具备了“奶爸车”的基本素质，不过要从上述这三个精品手里抢份额，它还得有更多的卖点。其中，第二排的舒适性，是很重要的一点。理想ONE最早是有7座版本的，不过后来发现超过9成以上的客户都选择了6座版，所以后来理想干脆直接把7座版取消，只保留了2+2+2布局的6座版本。这样一来，它的二排就具备了两个独立的座椅。
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这一点，只有2+3+2布局的汉兰达就不具备了，而大众途昂提供6座版本，但默认和主推的还是2+3+2的7座版。所以对二排独立座椅比较重视、又倾向于SUV的消费者，在这时就会向理想ONE倾斜了。当然，奥德赛也有出色的二排独立座椅，而且空间灵活性比理想ONE优秀，但是奥德赛本身的MPV属性、以及相对不够时尚的造型，对于那些比较看重外观的消费者，很容易就会放弃。这一点，也是奥德赛一直以来的一个痛点。
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此外，理想ONE的第三排空间虽然不算宽敞，但中短途对于普通身高的成年人，已经问题不大。而且它的第三排头枕，和尾门还保持了一定距离，面对追尾事故的安全性明显比奥德赛要让人放心。
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综合以上这些因素，理想ONE的基本素质，确实满足了“奶爸车”的定位，并且在汉兰达、途昂、奥德赛等车型面前，都有自己的优势。
性能出众，油耗也容易接受
我们知道理想ONE这种增程式混动系统有诸多缺点，比如馈电状态下发动机（发电机）运转时的噪音都会比纯电状态更大，加速性能、尤其是高速状态时，也会明显变弱。而在油耗方面，增程式混动在长途高速行驶时，也很难发挥节油优势，油耗甚至还会比同级别的纯燃油车型还高。
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以上这些问题，理想ONE确实存在，但是如果我们换一个角度，抛开它新能源车的属性，只看它实际的动力和油耗表现，这款车的动力系统，能让人接受吗？
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抛开发动机、电动机的具体参数，理想ONE的最大功率为245kW，远超其它三款竞品的主销车型，并且已经超越了途昂的2.5T V6发动机，只是在峰值扭矩上，理想ONE还是略逊于前者。电量充足时，理想ONE的官方0-100km/h加速成绩为6.5秒，各媒体实测时，也与这个成绩吻合，可以说远远领先同级对手。进入馈电状态，理想ONE的性能确实有所打折，但基本还是能保持8秒左右破百，基本还是能够和同级别的对手持平。
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至于油耗，理想ONE和采用HEV混动系统的汉兰达、奥德赛一样，都是在市区拥堵路况更加省油，而长途高速行驶时比较费油。我们先不讨论理想ONE在各种工况和环境下的具体表现，从比较真实的小熊油耗众测数据中可以看出，理想ONE的综合油耗为8.35L/100km，确实是比10-11L/100km的途昂要低不少。但比HEV混动的奥德赛要高，而搭载混动系统的新一代汉兰达，综合油耗预计也不会超过7L/100km。
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考虑到理想ONE的车身尺寸，8.35L/100km的油耗表现在纯燃油车型面前，无疑是优秀的。即便不及汉兰达、奥德赛那么省油，对于绝大多数目标消费者来说，它的油耗应该也完全可以接受。如果平时主要在市区通勤，具备充电条件的话，理想ONE 188公里的纯电续航，绝对能够覆盖日常使用，那么它的用电成本，无疑会比汉兰达、奥德赛更有优势。而在比较费油的长途高速状态，理想ONE的油耗表现大约在9L/100km，考虑到无需充电的便利性，这个油耗表现，应该也不会成为一个严重的痛点。
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在日常通勤时具有纯电动车型的成本优势，在长途出行时具备燃油车的便捷优势，把所有这些考虑在内，理想ONE的动力总成，还是具备一定的综合优势。
理想ONE入门即顶配
理想ONE在配置方面的一大特点，就是只推出了一个配置，而且除了部分车身颜色需要加钱选装之外，所有功能性的配置，都直接拉满。
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具体表现，上表一目了然。理想ONE是表格里价格门槛最贵的，但是来到理想ONE的价位，它的功能配置是最丰富的，而且相比对手，有着碾压性的优势。如果考虑到理想ONE免购置税的新能源政策，它的实际性价比还会更高。我们来看几个比较关键的配置，首先是L2级驾驶辅助，汉兰达的门槛为31.88万，途昂达到37.2万，奥德赛门槛最低，为25.58万。除了途昂门槛较高，理想ONE在这方面似乎并没有优势。
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但实际上理想ONE的驾驶辅助已经超出了常规的L2级，能够实现打灯自动变道之类更加高阶的辅助，把这些考虑进去，理想ONE就完全超越其它对手了。日常的功能性配置，理想ONE的优势并不突出，不过作为“奶爸车”，在舒适性方面，它的优势就体现出来了。主、副驾腰部支撑是基本配置，前排座椅也直接配齐了加热、通风和按摩三大功能。就连二排座椅也配备了加热和按摩，但是没有配齐座椅通风。不过相比之下，其它3款车型全系都不具备座椅按摩的功能。
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此外，理想ONE也是市场上少数配备全车多层隔音玻璃的车型。奥德赛只配备了前排隔音玻璃，而难得的是，途昂也像理想ONE那样在前、后排都配上了隔音玻璃，汉兰达则全系都没有出现。整体来看，理想ONE的价格门槛不算低，但考虑到购置税的优惠，在30万元以上区间里，它还是有着明显的性价比优势。
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此外，配置表中无法体现的，还有理想ONE在车机、智能化方面的优势，除了中控四块大屏幕之外，这款车的语音交互系统比合资对手要先进许多，除了最常规的空调、导航、音量等操作外，还能以不间断的方式，对动力驾驶模式、转向力度、后备箱开闭、车窗、天窗等项目进行调节。
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所以，除了空间、舒适性等方面的“硬实力”外，理想ONE的科技感也是面对合资对手时的一大卖点。
写在最后
我个人一直都比较看好理想ONE，但是如今看到它接近万辆的销量成绩，还是有些出乎意料。这样一款核心的动力系统并不算先进的新能源车，能够在30万+市场实现突破，对于一个中国品牌而言确实不易。
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不过理想ONE最大的意义，其实并不是高价区间的销量突破，而是在其它车企都在追求纯电的性能、续航和科技感时，理想选择了一条当下更务实、更符合实际使用场景的路线。虽然这个选择受到了诸多质疑，但消费者还是通过销量给出了自己的评价。
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车系： 理想ONE
标签：海选导购新能源车
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