试驾Jeep新款大指挥官e，美式插混中型SUV有何不同？
10月23日，邦老师应邀参加了Jeep组织的全新大指挥官e试驾体验活动，在崇山峻岭的涞源县，我近距离感受了这款售价30.98万元的美式插混中型SUV究竟有何表现。■ 动力时刻充沛，不同模式体感并不明显对于这款车型来说，我最感兴趣的是它在动力方面的表现，所以此次的分享就从动态体验开始。新大指挥官e搭载了一台2.0T发动机和发电机、驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率169kW，峰值扭矩311Nm，而两个前置电机的最大功率分别为89kW和66kW，峰值扭矩分别为315Nm和117Nm。另外它还具有四种驾驶模式，分别为“混动（HYBRID）”、“电动（ELECTRIC）”、“存电（E-SAVE）”以及“运动（SPORT）”模式。https://cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M05/E9/F4/autohomecar__ChwFkGF1HICAQEfQAAhAN1WpaWo854.jpg?imageView2/2/w/752|watermark/2/text/55S15Yqo6YKmDQrmsb3ovabkuYvlrrY=/font/5b6u6L2v6ZuF6buR/fontsize/270/fill/d2hpdGU=/dissolve/100/gravity/SouthEast/dx/5/dy/5
在实际驾驶过程中，新大指挥官e首先带给我的感觉是动力始终非常充沛，所以它在响应非常灵敏的起步后，随之而来的就是线性平顺的提速，而当我们进一步深踩油门时，发动机的涡轮增压在介入时也不会有明显的迟滞。
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对于这款车型的四个不同模式来说，无论是从字面上看更激进的“运动”模式，还是一开始不太懂的“存电”模式，它们带给我的体感并没有很明显的区别。而在细微之处，也只有“运动”模式在起步时会更灵敏一些而已。那么另外三个模式到底有啥用呢？根据我的观察，首先“存电”模式能够加强能量回收效率以及让电池不放过任何机会进行充电，所以当我们走下山路的时候，由于需要经常踩刹车，所以能量回收也会更加频繁，再搭配“存电”模式，让车辆在不到一小时的路程上就从1%的剩余电量升到了19%。
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而“混动”和“纯电”模式在我看来只是为车辆设定驱动形式，以此获得最佳燃油经济性或者更长的续航。另外如果我们将车辆设置为“纯电”模式之后电池耗光，车辆将自动切换为“混动”模式，但无论是加速还是制动，质感上都没有变化。底盘方面，新大指挥官e采用的是前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂结构，行驶过程中具有很好的支撑性，经过细小的颠簸路面时不会让车辆有过多弹跳，同时也给驾驶者传递清晰的路面情况。
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不过在试驾过程中，我感觉到悬架系统在控制车辆横向摆动方面仍有提升的空间。尤其是路口转向或是轻微过弯时的那种小幅度摇摆，配合混动系统的灵敏响应，会给后排乘客造成一定的困扰。
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在动态体验环节最后再说说驾驶辅助功能，新大指挥官e可以选装ACC自适应巡航以及车道偏离提醒+纠正。其中ACC自适应巡航的唯一槽点是文字指示不清晰，当我们按下方向盘右下侧ACC自适应巡航启动按钮时，仪表盘上会显示出“ACC就绪”字样，这会让驾驶者误以为该项功能已经启动，但车辆却并不能保持车速或者与前车的距离。其实正确的操作是按下ACC自适应巡航按钮，然后设定速度，之后才能启动该功能。因此我建议将提示文字改为“自适应巡航已准备就绪”，增加两个字或许能减少歧义的可能性。
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而车道偏离提醒+纠正能够快速识别道路边线，当车辆临近边线时，该功能会把车辆“拽”回来，不过有意思的是，只要车头一进“界内”，该功能立马就会放开车辆的控制权。这时如果驾驶者没有及时将车辆手动“居中”的话，车头就又会溜向边线，然后车道偏离提醒+纠正功能又启动了。
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整体来看，新大指挥官e的行驶质感还是很不错的，从灵敏的响应到平顺而高效的动力输出，再到良好的底盘支撑以及优秀的NVH能够看出，这款插混中型SUV将是一款在城市通勤家用的优质车型。不过插混版的新大指挥官并不具备四驱系统，因此没法带我们去更极限的地方了。
■ 外观还是“Jeep”范儿，增加插混独有标识接下来聊聊外观，其实新版大指挥官在造型方面与上一代相比本来变化就不大，而不同动力版本之间的差异也都是在一些标识方面。前脸部分，新大指挥官采用了JEEP家族式设计语言，七块矩形格栅阵列搭配两侧长条四边形头灯，在延续了JEEP经典风格的同时表现出沉稳的气场。同时下方两侧开口式的前雾灯通过一条贯穿式黑色饰条相连，与底部黑色网状通风口形成了层次丰富，视觉效果运动的前包围。
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车身侧面，新大指挥官e看上去非常高大，除了“身材”原因以外，更加方正的车顶轮廓以及基本上横平竖直的车窗也提升了视觉效果。另外新大指挥官e还有凌厉的腰线以及前后轮拱的立体设计，为车辆增添运动气质。
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与常规燃油版相比，新大指挥官e在左侧后轮拱上方增加了一个交流慢充接口，另外“GRAND COMMANDER”标识也进行了蓝色描边。
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新大指挥官在车尾部分仍然以沉稳厚实的风格为主，尤其是宽大的后风挡，非常大气。另外长条状的尾灯以及中间车辆标识的贯穿饰条很时尚，顶部的尾翼和底部的后包围以及双边共两出的方形排气，都为车辆增加了一些运动气质。此外尾灯和后转向灯在点亮之后，也有似曾相识的感觉。
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而在插混版标识方面，车辆尾部的JEEP车标进行了蓝色描边，同时右侧下方还有一个蓝色的“e”，这些都表明了身份。
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■ 内饰设计沉稳，人性化小功能丰富在内饰的设计上，新大指挥官与上一代相比几乎没有变化，仍然采用工整的板块布局营造成熟稳重的气质，比如空调出风口、中控显示屏、空调控制区域等。
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在排挡杆前方，有多达4个USB接口，还有一个AUX接口，下方则是12V直流点烟器接口。
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新大指挥官插混版和常规燃油版在后排有一个设计变化，那就是新大指挥官e的扶手箱后面是后排空调出风口、储物卡槽、USB接口以及后排座椅加热按钮。而常规燃油版这里只有一个控制面板，没有出风口，也没有后排座椅加热功能。
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空间方面，新大指挥官e在车门、扶手箱、前排座椅后面都有比较充裕的储物空间，符合大指挥官的一贯作风。另外后排座椅能够完全放倒，且平整度较高，也属于常规表现。
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另一方面，新大指挥官e凭借4890/1896/1730mm的长宽高，以及2800mm的轴距，为驾乘者都提供了舒适的空间。当身高178cm的体验者坐进前排，并将座椅调至舒适位置时，能够看到头顶仍有一拳多的空间。
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而如果在主驾座椅位置不变的情况，相同体验者坐进后排，头部仍有足一拳的空间，腿部有两拳的空间，再加上该款车型的后排座椅靠背能够放倒，所以空间会更加灵活和宽敞。
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最后再说说新大指挥官e的一些细节配置和功能。首先这款车有一个开阔的全景天窗，遮阳帘还能够分段式开关。在天窗控制面板上，还集成了电动尾门、SOS以及在线助手服务。
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在方向盘和座椅方面，该款车型常规配备前排座椅8向电动调节、前排座椅加热、副驾“老板键”、后排座椅靠背及前后手动调节等。
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此外在B柱及车门上方，该款车型还具有一个厚实的扶手，以及隐藏式挂钩。而在车尾，最有特点的功能是电动尾门的开关，是在C柱内侧饰板上，因此关闭尾门时需要及时躲开，以免影响关门甚至造成身体伤害。
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■ 邦点评通过一天的体验，我觉得新大指挥官e这款插混版中型SUV的综合素质还是不错的，尤其是柔和且高效的动力让我印象深刻。虽然我们没有办法通过它体验到Jeep最纯正的越野能力，但除此以外这款车能够满足更多需求，比如全家人一起自驾游出行，亦或是城际间的商务出行。不过随着市场竞争的日益激烈，售价定位在30万的新大指挥官e如何能站稳脚跟，是摆在广汽菲克以及Jeep品牌面前的课题。本文来源：汽车之家的作品，其原创性以及文中陈述文字图片和内容未经本站证实,转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，如有任何侵权，请联系我们删除。
车系： 大指挥官PHEV
标签：评测体验新能源车
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