谁能更胜一筹？上汽大众威然对比本田奥德赛！
国内MPV市场很“火”，当下汽车市场最大的“版本陷阱”之一。得出这一结论，并不是靠个人臆想，相反，它有实足的客观数据作论点支撑——诚然，2021年，赛那等车型的入局，确实为这一市场带来不少的热度，但乘联会的多项数据显示，当下MPV的月销量仍不及轿车或SUV的1/10，且MPV主流车型之间的销量差距仍是巨大的。https://cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g30/M02/CB/A7/autohomecar__ChxknGImzIGAYNPZAAJD66fgIm076.jpeg?imageView2/2/w/752|watermark/2/text/5peg6ams5rG96L2mDQrmsb3ovabkuYvlrrY=/font/5b6u6L2v6ZuF6buR/fontsize/270/fill/d2hpdGU=/dissolve/100/gravity/SouthEast/dx/5/dy/5
换而言之，现阶段MPV市场还未因“三孩”政策而发生规模上的变化，“双超多强”的格局更未曾改变。不过，如果我们将探讨的范围缩小至25-35万元这个价格区间，你又会发现，除却销量坚如磐石的别克GL8，赛那等车型的入局对同价位MPV的冲击也还是有的，它们不得不通过“上新”来确保产品竞争力，威然和奥德赛就是其二。
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它们都不约而同地在2021广州车展上发布了新款车型，只是上市进度有所不同，奥德赛先行上市，而威然则选择后脚跟上，那么问题又来了，如果让它们来场正面对决，谁能笑到最后呢？我们对比见分晓。
造型设计
我们一直强调“审美”是一种主观成分偏重的行为，但为什么涉及到车型对比时，我们仍会乐此不疲地对它们各自的造型设计进行评判？原因其实很简单，造型设计在多数情况下关乎到消费者对产品第一印象的建立，一个“打标签”的过程，所以它是不容被忽略的。
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以MPV车型为例，消费者往往会依据造型设计去对它们进行“商用”和“家用”的大概区分，这两大需求所要面向的用户群体又往往是不尽相同的，做一番设计上的解读是有必要的。改款后的威然和奥德赛都或多或少地对造型设计进行了调整，而当我们对它们各自的造型设计进行解读后，我们发现它们之间的差异不止是变与不变的博弈，它们对目标群体的筛选上也有所不同——威然显露出的“野心”更大。
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改款后的威然在保有整体造型的基础上，将更多的重心放在了细节的优化上，使其车身线条更为流畅，细节设计也更有品读的空间。
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可以看到的是，在整体风格的塑造上，威然并没有刻意地去划分“商用”或“家用”，这两种风格，我们皆可以在它身上解读到，只不过前者的味道会更浓郁一些。而细节设计的雕琢上，威然巧妙地将一些偏向SUV的元素融入其中，包括流线光影的车身以及优雅时尚的尾部等，相比于多数MPV车型，它的身上还多了些许“另类”的灵动和多元，我以为这是威然之所以能在一众MPV中脱颖而出的所在。
灵动、多元，这是威然之于多数MPV车型的独特风格，而当我们去细细品读它的设计时，很难不提到的另一个词是精致，这是威然在整体和细节上都透露着的气质，以晶钻流彩 IQ LIGHT 全天候智能 LED 大灯这一细节为例，它所展现出的棱角锋利和丰富功能，我们很难不对它做“精致”方面的更多想象。
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虽然谈不上大刀阔斧，但相比于威然，新款奥德赛确实表现得更为主动一些，在意识到旧款奥德赛“滥用”镀铬元素的诟病后，设计师进行相应的简化，比方说去除A柱、D柱和牌照框下方的镀铬元素。又或是进行相应的重塑，调整了前脸的镀铬元素，使其更为敦实，更为立体。简化和重塑双管齐下，但细品下，你又会发现奥德赛并没有实质性的“变”，它更像是对“家用”风格的一次强化，我们甚至可以说它与“商用”是不沾边的，它少了些该有的庄重和精致。
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关于外观调整这件事，威然和奥德赛所采用的策略不尽相同，但对于内饰调整，两者却异常地同步，从结果上来看，两者均将旧款的嵌入式中控屏改为现款的悬浮式，并改用电子换挡，由此带来视觉上的提升，不同品牌设计师的具体表达不同，但殊途同归。
而正如我们前面一直在强调的观点：威然宜家宜商，而奥德赛偏向家用。这个差异在内饰设计上同样有所体现，威然在内饰氛围的营造上展现出了更为精致的一面，为此，威然采用了悬浮式的内饰设计，仪表盘、中央通道以及门内饰皆以悬浮的形式呈现于我们，由此带来更为精致、高级的视觉体验。
功能体验
正如我们前面所言，设计层面的对比之所以重要，是因它关乎第一印象，但有一说一，MPV从不是靠造型设计就能“收买人心”的车型类别，有需求的群体往往看重的是MPV对乘客的悉心照料，而空间布局、配置功能在当中扮演着至关重要的角色，它们才是消费者能为之长情的地方，我们自然没有只聚焦不痛不痒的对比，而回避关键的理由，安排上！
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这是一场同价位MPV的对决，但实质上，这也是一场跨级别的对决，威然定位中大型MPV，要比奥德赛高出一个级别，所以如你所见，威然（5346/1976/1781/3180mm）的车身尺寸数据是全面碾压于奥德赛（4861/1820/1712/2900mm）的，表现到乘坐空间就是威然的前排、第二排空间会优于奥德赛，至于第三排，它们则展现出了不同的侧重点——奥德赛的第三排灵活度更高，第三排座椅支持向后翻折成为钓鱼凳，能更灵活地应对户外郊游场景。
威然的第三排则更则注重空间表现，第三排及后备厢的空间大。而值得一提的是威然还配备有调整角度接近90度的腿托和玻璃面积可达1.18 ㎡的超大尺寸电动全景天窗，由此可见，威然并没有沉浸于表象的空间大小，还从体验以及视觉两方面入手优化乘客的空间体验，这一点是值得称赞的。
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储物空间方面，两个不同品牌设计师都向我们展现除了不同程度的“偷空间”技艺，当中，威然更多地集中于第二排，它所采用的是可伸缩的杯架和手机支架，且在座椅内侧“淘”了个储物格。奥德赛则更多地集中于前排，它在方向盘左侧设置了杯架，并在副驾驶前方“藏”了个储物格，都是些不可多得的奇思妙想，但确实能带来更出色的便捷性。
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在空间布局的比拼上，威然稍落下风，但好在在配置功能这一环节的比拼中，它也算是赚回了些颜面，可谓是名符其实的“堆料狂魔”，一方面，25-35万元这个价位MPV车型常配备有的配置，你都能在它身上找到，包括座椅电动调节、座椅加热通风、手机无线充电、独立空调等。
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但另一方面，包括奥德赛等在内的同价位MPV，可能就望尘莫及了——威然不止注重功能体验，还在氛围营造上倾注了不少的精力，具体而言，威然配备有触控式照明灯、内饰氛围灯动态功能、哈曼卡顿高级音响系统等配置功能，这些是多数中端MPV车型所不具备的，而威然选择在这方面倾注心血，并以此拉开与竞争对手的差距，展现于我们精致的一面，这也是我判定威然宜家宜商的原因之一。
动态表现
延续我们前面聊的，空间布局和配置功能往往是左右消费者选择MPV车型的关键因素之一，而动态表现则是另一关键因素——它对司乘人员的舒适性有着最直接的影响。自我逼问一番，所有略过动态环节的双车对比不都是“耍流氓”吗？车的“本职”至始至终都是移动，如若止步于静态对比，也未免少了些灵魂吧！更何况威然和奥德赛的动态对比还关乎到两种不同动力形式的对决，何乐而不为？
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威然方面，它沿用了旧款车型的动力总成，采用的仍是那套2.0T发动机+7速湿式双离合的组合，2.0T发动机分有高低功率两种调校，分别对应330TSI车型和380TSI车型，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。
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落到实际体验，9.3秒的零百加速时间足以将威然的些许特性展现于我们，比方说动力储备充沛，事实也确实是如此，2.0T发动机配合双离合变速箱，威然的发力很直接，动力感受上，它的起步阶段和油门初段也要比多数MPV车型来得更灵敏，配合轻盈的转向手感和灵活的转弯变线，威然是具备一定操控乐趣的。
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如此表现，你是不是想批判威然未免过于“离经叛道”，大可不必急着下定论，在我的理解里，威然在行驶层面所展现出的惊喜就恰恰在于它是“宜驾宜乘”的——它既能给到驾驶者一定的可玩性，又能兼顾乘坐者出色的舒适性，从行驶质感到噪音控制。具体而言，威然所采用的悬架结构为前麦弗逊+后多连杆，相比多数竞品是更有高级感的，加上侧重舒适性的调校，通过减速带或连续不规则的路面起伏时，它的减振系统总能很好地化解，保证后排乘客的舒适性。
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至于噪音控制，威然的表现堪称优秀，无论低速还是高速状况下，座舱对于外部噪音的隔绝能力都相当强，行驶途中坐在后排的乘客几乎感觉不到路噪以及风噪。而尽管发动机噪音在加速时较为明显，但经过了座舱的物理隔绝，噪音也处于较低的水平。更重要的一点是，它各排的隔音表现都很好，不会像多数竞品那般有明显的“区别对待”。
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奥德赛方面，和威然一样，它在动力层面选择了“守旧”，沿用原有的动力总成，即第三代i-MMD混动系统，系统综合最大功率为215马力，匹配E-CVT变速箱。落到实际体验，我们很难不佩服本田的毅力，它们很清楚自己想要打造一款怎样的MPV，并将想法贯彻始终，所以你能猜到的是，改款后的奥德赛驾乘体验依旧很“家用”。
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具体而言，奥德赛的动力输出是平顺且线性的，悬架调校亦是以舒适性为主，完全是一派家用MPV的作风。美中不足的是，在通过较大颠簸路面时，新款奥德赛仍存在一些多余的跳动，这代车型为人诟病的地方并没有随着改款得到改善，着实有些遗憾。
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除此以外，奥德赛还有一个争议也是大家比较关注的——旧款奥德赛的静谧性表现是不尽人意的。好消息是，在将第二排、第三排车窗升级为夹层静音玻璃后，新款奥德赛对外部噪音的隔绝确实更好了，但坏消息是，仍有进步空间，它对胎噪、路噪的抑制还是差点意思，配备优科豪马轮胎更是差大意思，浪费了静音轮圈的“助攻”。
写在最后
所谓“鹬蚌相争，渔翁得利”，赛那等车型的入局，让同价位的威然和奥德赛不得不通过“上新”的方式来增强自身产品力，这对于消费者而言无疑是有益的。而一番对比下来，我们可以看到的是威然和奥德赛为了留住客源都做了不同程度的努力，包括设计优化、配置升级等等，但遗憾的是，我们仍旧难以裁定这场对决的胜负——虽说它们的目标用户存在一定重叠，但主攻需求还是有所偏差的。
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不过，如果非要做个非此即彼的抉择，我个人会更倾向选择威然，它向我们展现出的可能性更多，而你知道的，更多可能性往往意味着它能应付更多的使用场景，具体而言，相比于奥德赛，威然表现得更为宜家宜商、宜驾宜乘，它在设计层面展现出的精致，它在驾乘层面展现出的均衡，都是奥德赛所给予不到的，威然是更好看、更好开、更好坐的存在。所以，这一次，我还是选择“站队”威然，我也相信此番更新升级后，它能在MPV市场上掀起更大的风浪，让我们拭目以待……http://www.ztrxw.cn/（点击链接查看更多内容）本文来源：汽车之家的作品，其原创性以及文中陈述文字图片和内容未经本站证实,转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，如有任何侵权，请联系我们删除。
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