昭通新闻网 发表于 2022-8-16 16:20:55

售15.18万,纯电续航120km,2021款秦PLUS DM-i 120KM旗舰版解析

在混动新能源汽车阵营里,合资品牌中丰田、本田算是佼佼者,而在自主品牌中,比亚迪则是不容忽视的存在。其中以省油而著称的比亚迪DM-i超级混动在技术层面并不比丰田THS混动、本田i-MMD等技术差,所以搭载比亚迪DM-i混动技术的车型也深受消费者追捧,而今天的主角就是搭载比亚迪DM-i混动技术的秦PLUS DM-i,今天咱们以纯电续航120KM,官方指导价为15.18万的2021款 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) DM-i 120KM旗舰版为例,一起来看看这款车的整体表现如何吧!
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秦PLUS DM-i在外观方面采用的是比亚迪经典的“Dragon Face”家族化设计语言,造型大气优雅,大尺寸的多边形前进气格栅,内部通过点阵式镀铬装饰,犹如龙鳞的样式,表现出强烈的视觉冲击力。
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大灯组的造型相对较为常规一些,灯腔内通过熏黑处理,营造出更为精致的感觉,另外灯组的结构方面,类似于箭羽样式的LED日间行车灯拥有很高的辨识度。远近光采用了一体式设计,整个的照射亮度还是不错的,而且光区明显,在夜间对向来车也不会受到太大的影响,有利于行车安全性的提升。
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来到车身侧面,秦PLUS DM-i属于流畅优雅的类型,车身姿态优雅大方,下沉式车头以及溜背式车尾,营造出不错的运动感。
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尺寸方面,整车的车身长宽高分别为4765x1837x1495mm,与之搭配的是215/55R17的阿特拉斯AS380轮胎,整体的比例是比较协调的。而就轮胎的选择来讲,阿特拉斯AS380低滚阻性能比较具有优势,搭配在新能源汽车车型中,能够提升续航能力,同时阿特拉斯AS380是玲珑轮胎旗下的高端品牌,品质还是能够得到保障的。
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车尾部分,秦PLUS DM-i属于比较中规中矩的类型,贯穿式的线条勾勒,突出尾部的层次感,另外贯穿式LED尾灯组也是比亚迪惯用的设计样式。另外隐藏式的尾排是能够让车尾部分显得更加简洁的。
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来到车内,整体的设计感还是比较到位的,车内悬浮式中控大屏很有品牌特点,另外中控台通过波浪式的线条,营造出比较运动的感觉。另外用料方面,大面积的皮质软包覆盖,以及哑光银色装饰条以及烤漆饰板的融入,也颇显精致。不过这款车的液晶仪表盘的尺寸确实是太小了一些,虽然信息显示也较为丰富,像时速、发动机转速、车辆状态信息都有显示,但相比现在动辄12.3英寸的液晶仪表盘,科技感和档次感差了一些。
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在功能方面,今天带来的这款120KM旗舰版是配有L2级别的自动辅助驾驶功能的,其中包含了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中、道路交通标志识别。不过这项配置并未做到全系标配,而且全系车型仅是这款旗舰版车型才有,这点确实显得不太厚道。
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就这套智能驾驶辅助系统来讲,为了保证其可靠性,在全车是布置了6个摄像头、6个超声波雷达、一个毫米波雷达。另外在操作时也算是比较方便,大多都是可以通过方向盘来实现操作,而有了这些功能的加持,加上全系标配的6个安全气囊,可以给予用户较为全面的行车保护。不过在实际体验中,这款车的驾驶辅助系统还是有可提升的地方,例如开启车道保持之后,方向修正时的力度偏大一些,车身姿态不太优雅,而且舒适性也会有一定的影响,另外定速巡航在限速路段,也不能自行调整时速,智能程度还是稍微弱了一些。
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车机系统方面,12.8英寸的可旋转大屏大家应该都是比较熟悉了,也是非常具有比亚迪的家族化设计特点。这款大屏内置了DiLink 3.0智能网联车机系统,整个的UI界面显示还是比较直观的,层级的划分也较为清晰,操作起来是比较得心应手的。而内置的功能方面,用户可以根据自己的需求,下载所需的APP软件,其中像是爱奇艺、腾讯视频、抖音等软件都可以下载,且可以和手机端应用的账号实现共用,便利性不错。另外这套车机还支持智能语音交互,语音控制系统支持调节多媒体、导航、电话、空调、天窗等功能,同时通过OTA远程升级,还能够让车机系统不断的进化。
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在乘坐感受方面,秦PLUS DM-i的前排采用的是一体式运动座椅,深浅双色的拼色样式和车内配色保持一致,同时座椅的设计偏硬一些,而且贴合人体坐姿的曲线也能最大限度的提升乘坐时的舒适性。在功能方面是配有电动调节的功能,使用过程也较为方便,不过缺少了通风、加热等功能,在冬季还有夏季时,一定程度上会影响舒适性。
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在后排的表现上,我的身高是1米75,前排调整到我的合适坐姿之后,后排腿部空间剩余2拳有余,头部空间剩余3指左右,空间还算宽裕,后排配有独立空调出风口、后排中间头枕、中央扶手等等配置。后排地板并非纯平设计,不过凸起不高,对于驾乘的舒适性影响有限。
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作为一款插电式混动新能源车型,这款车最为核心的卖点还是在动力系统部分,为了让这款车拥有更佳的燃油经济性,在发动机驱动和电动机驱动的选择上,比亚迪的这套DM-i超级混动系统选择了以电驱为主,燃油发动机为辐的方向,电动机的最大功率为145kW,扭矩为325N·m,而与之搭配的是容积为18.32kWh的磷酸铁锂电池,纯电驱动续航可达120km,如果仅仅是日常城市代步,那么完全依托电机驱动也是可以的。
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在发动机部分,则是搭载了热效率高达43.04%的1.5L骁云发动机,在技术层面,这款发动机应用了阿特金森循环技术,压缩比达到了15.5:1,打破了本田在发动机热效率方面的记录。而性能数据方面,这款发动机拥有81kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩,就动力数据而言,这款发动机还是比较不错的。
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在驱动形式上,前面提到了这款车采用的是电驱为主,发动机为辅的驱动形式,在大部分行驶过程中,基本上都是以电机进行驱动,而发动机则是起到了一个为蓄电池充电的功能,这样的逻辑优点类似于理想ONE、岚图FREE这些增程混动车型,不过大家都清楚,电机在中低速行驶时优势较大,但在高速行驶时,就没有多大优势了,所以在驱动方面,当车辆在高速工况下行驶时,这个时候发动机就会开启直驱模式,通过电驱和发动机驱动之间的配合,让能效以及性能都得到了兼顾,而根据官方给出的数据,这款车在亏电状态下的油耗仅仅为3.8L/100km。

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基于以电驱为主、油驱为辅的形式,这款车在真实的驾驶感受中,绝大多数所营造出来的都是纯电新能源汽车的质感,前中段的提速、以及换挡的响应都非常积极,而且即便是亏电状态下,仍然能够保证不错的动力,而且这个时候发动机的介入较少,所以车内也较为安静。不过在高速状态下,发动机的噪音就会比较明显了,而且风噪和胎噪也会随之而来。
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另外这款车的底盘表现就较为普通了,前麦弗逊独立悬架后扭力梁的非独立悬架,一般都是出现在一些中低端车型中,整个悬架属于偏软的调教,面对大的颠簸,悬架的支撑性稍微弱了一些,日常城市代步或者家用,问题不大。但对于操控有特别需求的朋友来讲,这款车并不是太合适。
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充电方面,今天介绍的这款续航120KM的版本车型是带有最大功率17KW的快充功能的,而55KM纯电续航的版本则是不带有快充。目前120KM续航版本的车型,从从30%充到80%的时间为30分钟,从15%充到80%需要40分钟。不过要知道这款车属于一款混动车型,即便是电池亏电也不会影响使用,所以选择直流快充的意义不大,用我们平时的交流电进行充电完全可以的。
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目前秦 PLUS DM-i在购车时会赠送一套10A插头1.5KW的随车充,此外车主还可以申请一套家用壁挂式充电桩,其中壁挂式充电桩有16A3.3KW和32A7KW两种型号可选,就秦 PLUS DM-i这款车而言,这款车的慢充实际充电功率也在3KW左右,选择16A3.3KW的充电桩也完全够用,但是如果后续还有添置新能源汽车的打算,小编建议大家去选择32A7KW的版本,这样的充电桩可以满足绝大多数电动汽车的充电需求,后续置换车辆或者添置新车,也不用担心32A7KW版本的充电桩不够用了。结合慢充的充电功率和这款车的蓄电池容量来看,充满电大约需要6个小时左右。
总的来讲,秦PLUS DM-i这款车有亮点也有不足,而从这款车的产品表现来看,省油、实用仍然是这款车主打的产品基因,而就配置来讲,也对的起这款车15.18万的售价,那么大家感觉这款车怎么样呢?在评论区留下你的看法吧!http://www.ztrxw.cn/(点击链接查看更多内容)本文来源:汽车之家的作品,其原创性以及文中陈述文字图片和内容未经本站证实,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责,如有任何侵权,请联系我们删除。


车系: 秦PLUS
标签:新能源车实拍解析

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