就是这261马力，让新一代名爵MG7跑出零百6.5秒
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“有过400马力以上汽车驾驶经验的人都跟我来！”但历史的车轮滚得比较快，比所有人想象中都更快，现在，500多马力用前后轴两个电机就能实现，价格只需要二十多万。而“日本技术在线”这个网站也在2016年完蛋了，GT-R之父水野和敏从日产退休之后搞车评，天天开一些EQA或者UX300e。
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车迷天天对比德系美系日系法系，最终发现，打败凯美瑞雅阁的，不是迈腾和蒙迪欧，而是小鹏P7和比亚迪海豹，中国汽车去跟凯美瑞和雅阁竞争，他们的做法并不是再造一辆凯美瑞或雅阁，而是打造出一个全新的赛道，在“新能源”这条赛道上，中国车给人的印象是很酷的，很个性，有强烈自我的精神力量。
也就是说，如果是一辆“不酷”的新能源汽车，那这款车也很难给消费者深刻的感性认知。关键是酷。这次笔者受邀请参加上汽名爵的2.0T发动机讲解活动，这个2.0T之后要放在全新一代 MG7 ( 参数 | 询价 ) 里面，十几年前的时候MG7就是个很美的车，现在的新一代则变成了轿跑车型。漆面很棒，每根线条都很妖娆，修长的车身并不单单是为了空间考虑，没有为了某些原因而在设计上妥协。
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它依然很美。
全新一代名爵MG7的核心除了颜值，还有动力系统，驱动这辆轿跑的动力是一台2.0T发动机，听起来没什么意外，但你要知道，这台2.0T可以压榨出192kW的功率，扭矩更是达到了405N·m！这样的动力水平使得MG7的百公里加速时间只有6.5秒，此前能做到这个加速水平的中国纯汽油汽车，我印象中只有领克03+，但你我都知道，03+的动力来自沃尔沃。
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为了达成这个动力水平，这台2.0T使用了VGT可变截面涡轮增压器、350bar高压直喷系统，中缸和缸盖也是全铸铝的，此外还有电子水泵和可变排量机油泵等等。
这其中一些技术在不少合资车里面就有应用了，比如VGT是大众品牌EVO4型高功率发动机就使用的技术，350bar的直喷也普遍应用在2.0T机型，至于可变排量机油泵……这东西在凯美瑞上都有。
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所以上汽名爵对这台高功率2.0T的定位非常精准，就是“国内领先，国际一流”，这个判定是非常准确的，因为国内确实没有其它量产2.0T能做到这个高度。
从发动机构型来看，这个机子应该和2020年发布的2.0T，属于同款，中缸设计以及机体细节尺寸都没有明显变化。
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但是高功率版本应用了VGT，这就使得发动机转速到达峰值扭矩的时间缩短了30%，DVVL智能可变气门升程在高升程的时候，还能再缩短28%，这些举措都有效提高了动力输出的响应能力。
这台2.0T最吸引我的，还是它的大功率输出水平，192kW的最大功率和405N·m的最大扭矩显然不是所有2.0T都能做到的，我对比了一下，发现2.0T里面的功率等级还是很明确。
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合资中型轿车里，最大功率集中在130kW~180kW之间，典型的比如君威2.0T，帕萨特380TSI，天籁 380 TURBO。
为数不多能够媲美上汽这个2.0T的，得上到豪华品牌，比如宝马330i的2.0T可以做到190kW，已停产的讴歌RDX 2.0T，也可以做到195kW，相信这台2.0T要是用在雅阁上，那一定是怪兽级别的动力。本田给美国规格的雅阁配了2.0T，没给中国配，没什么理由，不存在“雅阁配2.0T太贵了”这种借口，没有就是没有，缺失的2.0T带来了遗憾与叹息。
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有趣的是，上汽名爵MG5 XPOEWER赛车也用了这台2.0T，不过改了很多东西，比如进排气和程序设定之类的，中缸没换，在极限压榨的前提下，这台2.0T有着370马力和480牛·米的最大输出。
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▲ 以A级AMG为例，这个动力显著强于A35的306马力，和A45的387马力持平。
结语：未来纯汽油机肯定会消亡的，这个道理连办公室那些政策研究员都能得出结论，然后制定出“2025或者2030或者2035，纯汽油机不准在本国销售”blablablabla，以后跑在路上得出是各种纯电车和插电式混动车，动力总成的评价标准也会出现很大变化。
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所以说这是一件很酷的事儿，在变革的前夕，还是会有车企造一个很漂亮的造型，用很传统的方式赋予传统的“高级”标签，就像前段时间发布的全新一代V8野马——也许这回是最后一代V8了，但总有人以极致的姿态，跳完最后一段舞蹈。
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车系： MG7
标签：新车资讯
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