[汽车之家 行业] 乘联会最新数据显示，在刚刚过去的2021年，乘用车市场尽管受缺芯和多地疫情抬头等影响，但全年批发销量仍然达到2109.8万辆，同比增长6.7%，彻底扭转了车市连续三年的负增长局面。

　　从车型类别来看，SUV市场表现依然很强势，全年累计销量达922.1万辆，同比增长3.0%。其中中型SUV市场的份额不断扩张，从1月份的18.4%一路攀升至12月份的24.2%。

　　中型SUV细分市场的强劲增势，与消费升级、利润较高的中型SUV芯片得到优先保证等因素直接相关。在已经到来的2022年，随着市场恢复增长轨道以及芯片供应的缓解，中型SUV市场的强势表现大概率会继续保持下去。

　　如果时间回溯到5年前，提起中型SUV，相信大家第一时间想到的会是丰田汉兰达、别克昂科威、现代胜达等车型，当时中国品牌的主战场还集中在紧凑型或小型SUV市场。如今则不同，随着品牌向上、品质提升，中国品牌已经成功杀入海外品牌腹地，在中型SUV市场，出现了传祺GS8(参数|询价)、魏牌摩卡、长安UNI-K等一系列极具竞争力的产品。

　　提及中国品牌高端化，广汽传祺可谓是先行者。2016年的三“8”齐发（GA8、GM8、GS8）让人印象深刻，宣告广汽传祺正式向海外品牌垄断发起冲击，并将作为中国品牌的代表打破20万元的价格天花板。

　　如今广汽传祺GS8正式迎来换代车型，新车在外观、内饰、动力、尺寸、配置等方面进行了全方位的革新，竞争力得到显著提升，同时价格也进一步上探，可见广汽传祺对于这款车是多么的自信，那么新一代传祺GS8的产品力能够撑得起这份自信么？

由内而外 彻底革新

　　对上一代传祺GS8有了解的人，相信第一眼见到新一代车型时就会惊呼其变化之大。外观更加犀利、强悍，内饰简约、潮流，符合当下消费者的审美。对于外观、内饰我们不再做过多的描述，我们将关注点放在更值得说的地方。

　　首先，新一代传祺GS8增加了六座版车型，每个配置都有六座、七座可选，且售价相同，这是非常人性化的举措。也许有人会说，有五座和七座版本可选就足够了，为何还要增加六座车型呢？

『全新传祺GS8』

　　事实上，目前在售的七座SUV中，即使某海外品牌宣称的市面上第三排空间最大的SUV（轴距接近3米），第三排乘坐舒适性也并不高。对于大多数七座SUV，第三排座椅往往成了摆设，而五座车型又难以满足多人出行的需求，因此六座SUV呼之欲出。通过减少一个第二排的座位为第三排乘客提供更多空间，在乘坐舒适性和满足多人出行之间得到平衡。提供六座车型成为新一代GS8吸引用户的第一大利器。

　　其次，新一代传祺GS8轴距长度达到2920mm，相比上一代车型增加120mm，提供了更为宽敞的驾乘空间。这样的轴距长度，甚至已经让传祺GS8与其它中型SUV相比形成了“错位竞争”。

　　国内消费者对于驾乘空间一直都有着较高的需求，而新一代传祺GS8以2920mm的轴距来迎合消费者，将会成为很大的加分项，且这样的轴距长度也为六座、七座的座椅布局提供了更大的设计空间。更为重要的是，用中型SUV的价格能买到一款轴距达到2920mm的产品，谁不动心呢？

　　此外，新一代传祺GS8还新增了混动版车型。从行业层面来说，这是在响应政府对于环保、减排的要求。当然，混动技术并非过渡性技术已经无需再辩，在相当长的时间内，混动将与纯电并存，且混动车型市场份额也会大幅提升。

　　而从用户角度来说，在混动车型成本逐步降低，售价并未明显高于燃油车型的背景下，购买混动版车型在用车过程中也将更为划算。尤其是新一代传祺GS8还得到了混动界鼻祖丰田的技术加持，搭载丰田最新的第四代THS混动系统，并搭配广汽专为混动车型设计的2.0TM发动机（热效率达到40.23%），成为首个2.0T+THS混动系统的动力组合。

『全新传祺GS8』

　　两者强强联手，实现了强动力与低油耗的兼顾。基于此，新一代传祺GS8（混动版）这样的大块头，NEDC综合油耗不足5.3L，可以说可以省下不少油钱。

　　除座椅布局、驾乘空间、动力性能等革新外，在消费者追求的驾控体验上，新一代传祺GS8也完成了创新式提升。新车燃油版搭载AVDC影子车手（广汽自适应车辆动态控制系统），通过“域控制”技术，集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制。

　　简单来说就是搭载AVDC影子车手的GS8变得更聪明了，可根据路况不同调节油门灵敏性，通过扭矩分配改善转向性能，甚至还可以判断驾驶员的驾驶类型和驾驶意图，进行车辆系统响应实时修正，最大程度提升驾驶体验及乐趣。

强手如云 能否突围？

　　从月销破万的高光时刻，到生命末期的最后一搏，上一代传祺GS8到达过顶峰，也经历过低谷，完成了广汽传祺在高端SUV市场布局，也打破了中国品牌20万元价格天花板的使命。

　　新一代传祺GS8面世后，将继续深耕中型SUV市场。在这一市场中，从中国品牌竞品来看，传祺GS8要面对来自长安UNI-K、魏牌摩卡、红旗HS5等车型的竞争。相比而言，传祺GS8在轴距长度、座椅布局及动力选择上都更有优势。

全新传祺GS8与主要竞品对比
	全新传祺GS8	长安UNI-K	魏牌摩卡	红旗HS5
售价（万元）	18.68-24.68	14.59-18.49	18.78-22.38	18.38-24.98
轴距（mm）	2920	2890	2915	2870
座椅布局	6/7	5	5	5
动力选择	2.0T/2.0T混动	2.0T	2.0T+48V轻混	2.0T

　　除此之外，新一代传祺GS8还要直面海外品牌产品的竞争，毕竟新车的售价区间已经直抵海外品牌腹地。既然要做对比，那我们就和标杆丰田汉兰达来比，这样更有说服力。

　　新一代传祺GS8与丰田汉兰达相比，在长宽高及轴距尺寸上均胜出；动力层面，二者燃油版车型均搭载2.0T发动机（对比车型：汉兰达2021款），GS8动力输出更高；二者混动版车型，GS8搭载的2.0T发动机动力输出高于汉兰达（2022款）搭载的2.5L发动机，而二者采用的混动系统相同，因此GS8整体动力输出更优。

　　最后来说一说配置，不得不说GS8明显更有优势，而这也是中国品牌对海外品牌的优势所在。安全配置上，GS8全系标配车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示；汉兰达则是部分车型配置车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，全系均未配备道路交通标识识别、疲劳驾驶提示。

『全新传祺GS8』

　　内部配置方面，GS8全系配备真皮方向盘、仿皮/真皮座椅，汉兰达则有部分车型配备塑料方向盘、织物座椅；此外GS8配备的自动泊车入位、手势控制功能，汉兰达全系皆无，在此不再一一列举了。

　　通过与竞品的对比可知，新一代传祺GS8是有一定竞争优势的，但GS8要做的更多是突破自己。新车基于广汽GPMA-L平台打造，不仅实现了平台化、模块化，性能也得到大幅提升。

　　尤其是在舒适性的提升上，新一代传祺GS8可谓下足了功夫。新车量产前经历了4轮调校优化，设计了超过500个优化方案，其中减振器调校就有340多个方案。通过重新设定前下臂液压衬套，降低了30%动刚度，提升了纵向冲击舒适性；通过设计成空心双向刚度的减振器塔座，满足纵向冲击和侧向响应的需求。

　　得益于GPMA-L平台，相比上一代GS8，全新第二代GS8驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%，操控性能也实现了代际提升。

致力高端 助推品牌向上

　　中国品牌高端化是一个长期过程。这并不只是一句口号，需要有足够有竞争力的产品能够在海外品牌腹地与其分庭抗礼。通过产品力及良好的口碑为品牌赋能，从而实现品牌的整体向上。

　　在高端化这条道路上，中国品牌出现了两种范本，一种是像领克、魏牌这样的“另起炉灶”，这样做的好处是可以集中优势资源，通过独立的团队转攻高端化，但这也面临着重新建立品牌认知、销量不佳难以成本分摊的风险。

『全新传祺GS8』

　　另一种则是像广汽传祺在原有品牌下推出高端车型。相比之下，这样更能平摊风险以及提升忠粉换购的辨识度。目前很难说两种模式孰优孰劣，最根本的还是要通过产品的成功助推品牌向上。

　　而作为品牌旗舰，传祺GS8正是肩负着带动广汽传祺向上突破的使命，通过产品力的进阶，真正在中型SUV细分市场与海外品牌产品掰一掰手腕。尤其是新一代GS8售价上探至20-25万元区间，也体现了广汽传祺对于产品的自信，这一价格区间正是海外品牌的“红海”。

　　完成产品迭代的传祺GS8已经具备了抢夺海外品牌产品市场份额的实力，在产品力得到保证的前提下，接下来还需在营销及服务层面多下功夫，真正做到以用户为中心，全维向高端看齐。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）

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