15.98-21.98万元，全新一代 蒙迪欧 ( 参数 | 询价 ) 预售公布的时候，着实是给大家带来不少惊喜。上代蒙迪欧由于双离合等问题，口碑并不太好，9年没换代也使得他在合资品牌B级车市场快被人遗忘。但这毕竟是当年可以跟迈腾、凯美瑞和雅阁叫板的主力车型，现在的价格竟然已经比韩系车还低。

可能很多人会说，起亚K5凯酷起售价是16.18万元，终端还有3万多的优惠。但要知道K5凯酷入门是1.5T发动机，蒙迪欧全系都是2.0T高功率+8AT，同样动力规格的K5凯酷380T GT-Line指导价是19.58万起，算上终端优惠也才跟蒙迪欧现在的预售价差不多，而蒙迪欧最终上市价格应该还会更低一点。

接着我们再来看一下配置，目前公布的4款配置正好每一档差2万元。最入门的245时尚型更多的是起到降低门槛的作用，但在主动安全和驾驶辅助这块，确实稍显不足。没有L2级驾驶辅助，甚至连主动刹车、车道偏离预警、前后驻车雷达和定速巡航都没有，而起亚K5凯酷380T已经有了完整的L2+驾驶辅助，丰田TNGA架构下的车型在这块的配置也比较完备。在2022年，合资品牌中型车没有标配一些主动安全配置是说不过去的，希望正式上市的时候，这块能够改进。

其他配置方面倒是不痛不痒，比如织物座椅，没有自适应远近光等等，作为“丐版”也算是常规操作。包括新蒙迪欧和EVOS同款的大​联屏，在时尚版上“减配”成了8+13.2英寸的双联屏也不是怎么大问题。甚至很多准车主反馈说，希望次低配也减配成这种布局，毕竟市面上主流车型也都是这样的双联屏，中控屏甚至还要小一点，27英寸的4K巨屏反而让他们有些不适应。

对于只想要高颜值、高动力，以及B级车空间的用户来说，最低配的时尚版当然也没有问题，13.2英寸中控大屏内置SYNC+系统一点也不低配。而预算充足，要求更高的用户，肯定是建议从次低配往上选，毕竟27英寸巨屏效果足够震撼，各种配置也更加完善。要是钱再多一点，直接顶配ST-Line走起，一个字帅就完了。

外观内饰方面，大家看看图片，或者实地去4S店体验一下就知道了，总体还是相当惊艳的。回顾历史，每一代蒙迪欧的颜值，也从来没有掉线过。而驾驶体验方面，大家可以参考同平台同三大件的福特EVOS和林肯Z，尽管调校上会有一些差别，但肯定还是非常接近的。况且，福特的车型，不管是蒙迪欧、福克斯还是嘉年华、锐际等等，操控性向来都是卖点。

说到这里就再多提一嘴蒙迪欧和福特的处境，其实福特的产品力一直是不差的，Co-Pilot 360系统也是国内最早布局车路协同的系统之一，SYNC+系统早在2019年就能在上面点外卖、买电影票，智能化程度堪比造车新势力。

但原本被寄予厚望的福克斯，由于全系三缸的缘故基本凉凉；领裕等江铃福特车型的质感是上去了，但江铃的品控却出了问题；林肯Z虽然相比BBA有很大价格优势，但在如此内卷的二线豪华品牌中，想脱颖而出也没那么容易；福特EVOS定价22.58万起，说明福特对这款车信心是很足的，本身产品力也确实可以，但市场反馈却很一般。

所以福特突然发现，市场已经不是当年那个市场，老对手们过的早已不像当年那么滋润。上有豪华品牌价格下探，下有自主品牌集体崛起，韩系车还时不时想着品牌上行“搞个大新闻”，以福特和蒙迪欧那可以羸弱的影响力，再不接地气，可能真就喘不过气了。

所以尽管我们很早就从各种渠道了解到全新蒙迪欧的一些信息，但从公布外观到内饰，再到现在的预售价格和配置，福特一直是有些藏着掖着的，为的是不断为他造势，同时听取更多的反馈。

在福特EVOS遇冷之后，福特能够及时反思，给出一个让人难以拒绝的价格，这是好事。而另一方面也说明，当前福特确实急需一款畅销的车型来挽回颓势。全新一代蒙迪欧确实是一款好产品，希望福特能够借此打出一个漂亮的翻身仗。

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车系： 蒙迪欧
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