[汽车之家 行业] 宽敞的Jeep展厅门前，一排牧马人整齐陈列，浓浓的越野气息扑面而来。顺道走进大厅，一进门就看到了显眼的“今日特价车”几个大字，下方是一台亟待出售的大指挥官(参数|询价)。两边则摆着牧马人、大切诺基、角斗士等进口车型。

　　“大指挥官现在特价出售。直接能便宜6万，四驱版已经没了，两驱版裸车价不到20万。” 某广汽菲克4S店销售人员王小利（化名）开门见山说道。

　　说话间隙，另一位消费者走进大厅，直奔到旁边的大切诺基。随口一问了解到，现在店里国产车型马上就要甩完了，以后全部要卖进口车了。

　　“自由光的库存已经清完了，指南者早就没有了，现在国产车里只剩下三、四台大指挥官。” 王小利说道。

　　实际上，从2月份开始，广汽菲克就已经不供货了，终端4S店上半年基本就是库存车大甩卖。部分店甚至每个月会主推一款特价车。至于用户关心的售后问题，经销商也给出回复，依然可以在Jeep店里进行维修和保养，不受什么影响。

国产再次“失败”

　　就在本周一，Stellantis正式宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。未来Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

　　随后广汽集团也发布公告称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

　　双方的表态直接给广汽菲克判了“死刑”。尽管消息有些突然，但也在大部分人的意料之中。从今年2月份开始，广汽菲克就基本处于“停摆”状态。产销数据从“35”到“1”，再到直接显示为“-”。

　　广汽菲克的结局好像早已被“剧透”，只是由于股东双方在股权、话语权等方面的博弈拉扯，一直拖到现在。

　　对于广汽菲克来说，这样的结局着实有些遗憾。不过对于Jeep来说，也许更多是一种解脱。两次国产经历，等来的却是同样的结局。作为越野车鼻祖的Jeep，最终还是没能走进郑杰（时任广汽菲克销售公司总裁）口中的“大众化主流市场”，纯进口这条路可能才是最适合它的。

　　据了解，不少广汽菲克终端店以前就是做Jeep纯进口的，后来Jeep国产以后，厂家要求店里必须得同时销售国产车，不然不给授权。“没办法，后来上了几个车型，价格确实是下来了，但是销量一直不太好。”另一家广汽菲克销售人员李大江（化名）表示。

　　所以在不少经销商看来，对于做纯进口车，他们还是比较欢迎的。毕竟单车利润摆跟前，肉眼可见。国产车销量低，利润还少。

　　长期来看是这样，但短期还是会面临一些困难。李大江在交流中表示：“短期内进口车肯定不太好卖，价格落差这么大，肯定得抗半年，需要一段缓冲时间。”

　　在走访中，汽车之家也了解到，全新大切诺基L现在已经到港，不久之后就能看到实车。

从泥沼中解脱

　　广汽菲克的销量成绩从2018年以后就一直不容乐观，基本是每况愈下。2021年，广汽菲克尽管推出了大指挥官改款车型，并推动了「One Jeep」战略，但其销量依然降至20123辆，同比下滑50.33%。在财务账面上，广汽菲克几年间更是亏损了近50亿元。

　　对于一家合资车企来说，这样的数据属实有些不忍直视。要知道长安铃木在国内市场的最后一年，全年累计销量还有3.45万辆，东风雷诺则与广汽菲克相近（1.85万辆）。

　　随着中国取消股比限制这一政策的发布，业内刮起了一场股比变更的风潮，不少外资品牌都想在合资企业抢夺更多的话语权。趁此机会，Stellantis也开始行动了。

　　今年1月下旬，Stellantis集团单方面发布信息称：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比，从目前的50%提升至75%。”

　　随即广汽就发布公告进行了“辟谣”：“近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”

　　而在此次发表的声明中，Stellantis提到，“广汽菲克多数股份的计划缺乏进展”；不过有意思的是，广汽回应的说法是“无法恢复正常生产经营”。

　　Stellantis与广汽，以前可能是“面和心不和”，如今已然是“面不和心也不和”。

『大指挥官』

　　对于想采取“轻资产”运营模式的Stellantis来说，急于想从泥沼中脱身，尽快恢复Jeep的盈利能力。

　　汽车分析师刘元（化名）无奈感叹，曾经Jeep一直被称为越野车鼻祖，“越野”属性固化，收割了几代人的情怀。但国产以后，Jeep却强行要在城市SUV里分一杯羹，品牌调性出现了混乱。

　　再者，国产车型自身产品力不足，质量问题频发，屡遭投诉。而且在城市SUV中，Jeep的性价比也难以让消费者满意。在不少业内人士看来，再这样下去，Jeep在中国真的要凉凉了。

　　不过也有一些人认为，Jeep在国内还是有一部分忠实用户。尤其是牧马人的硬派形象已经深入中国消费者心中。

　　“Jeep专注于做进口其实是件好事，这样可以用最小的成本实现利益最大化。当然，即使未来难以打开局面，这种轻资产运营模式也能让Jeep及时抽身，当然这是后话。”刘元说道。

　　Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)也解释过，轻资产模式的核心在于，品牌力的提升与独立后市场活动范围的扩大。也许再次回到进口车时代，Jeep可以厘清品牌上的错乱定位，从而进一步锐化越野的品牌形象。

　　但话说回来，有着深厚历史底蕴的Jeep在国内还剩下多少情怀，现在还得打一个问号。2014年，Jeep仅靠进口车就能交出年销量8.8万辆的成绩单，进入国内进口品牌前三。如今，Jeep在进口车市场又靠什么才能重新取得原来的辉煌呢？

进口车市场又有新玩家

　　从近几年的表现来看，国内进口车市场整体呈下降趋势，市场份额也在缓慢缩小。但豪华进口车的增长非常可观，其市场份额已经从2017年的77%上升到2021年的90%左右，就连超豪华车的进口占比也略有上升。

　　2021年，国内进口乘用车销量为93.9万辆，同比下滑6.1%。豪华品牌仍是绝对的助力，占销售总量的89.8%，非豪华品牌降幅进一步扩大至53.9%，豪华品牌与超豪华品牌呈现4.9%和33.3%的同比增长。

『图片来自中国汽车流通协会』

　　去年，雷克萨斯增速进一步下滑，但依然维持在进口销量榜首，奔驰、宝马分列第二、第三位。

　　在这种背景下，通用汽车今年宣布要在国内重启进口车业务。

　　2022年6月30日，通用汽车与上海市浦东新区正式签署项目投资意向协议，拟增资1亿美元筹建全新的高端进口业务。

　　注意，通用汽车特意强调了两个字“高端”。通用汽车中国总裁柏历也多次表示，新业务将聚焦小众细分市场。在此之前，通用汽车连续多次参加了中国进口商品博览会，向外界释放着通用汽车将向中国市场导入进口车型的消息。

　　这其中包括第八代雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷车、GMC Yukon Denali、凯迪拉克凯雷德ESV、雪佛兰Tahoe Z71和Suburban等四款全尺寸大型SUV。

　　通用进口车业务的目标很明确，就是主要针对中国相对小众的细分市场，满足一些消费者对于不同的生活方式的追求，量不会很大，但对于某一部分人群有很强的吸引力。

『大切诺基Summit Reserve 美国版』

　　从Jeep的品牌形象以及实际情况来看，想要在进口车市场打开局面，Jeep大概率也会采取相同的路数——高端、小众。

　　Stellantis 亚太区销售副总裁 Bill Hayes（比尔·海斯）此前也表示：" Jeep 正在制定品牌的电气化战略，并计划将品牌定位提升至豪华品牌。"

　　不过Stellantis对于中国市场的态度让人有些费解。在其发布的“Dare Forward 2030”战略规划里，最终也没有明确在华的发展战略。不知道身为首席执行官的唐唯实如何来实现“用10年的时间和资金，让旗下每个品牌来证明自己盈利能力”的承诺。

　　从2015年自由光国产到现在，广汽菲克最终没能撑过“七年之痒”。但解脱后的Jeep未来如何走下去依然是一团迷雾。专注于进口只是一种经营模式，如何经营好才是关键。唐唯实今年也坦言，中国市场一直都是个棘手的问题。不过如今，这个问题到了他不得不认真面对的时候了，中国消费者急需要一个答案。（文/汽车之家 杨益春）

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