中国品牌的热门SUV不少，但是中国品牌的热门运动SUV，却不多。想要真正做好一台运动SUV，漂亮的外观、出色的性能是必备要素，但更重要的是，能在底盘驾控层面，拥有很高的素质。

底盘驾控的高素质，来源于硬件与结构的领先，来源于符合中国用户驾驶习惯的调校，也来源于更多数字化手段的加入让驾控更加智能。这些都决定了，想要造出一台优秀的运动SUV，相比木桶型的家用SUV，难度要大很多，这同样也是为什么多年来中国品牌中，鲜有热门的运动SUV出现。

但如今，广汽传祺希望打破这一局面。继影豹在运动轿车领域杀出重围，占得一席之地后，广汽传祺又以13.2-17.2万元的价格正式开启全新运动SUV 影酷 ( 参数 | 询价 ) 的预售。

影酷是广汽传祺非常重要的战略车型，影酷的身上也有很多广汽传祺的“第一次”。但是我们今天重点要聊的，是这款运动SUV在“好开”之上，又如何更进一步打造出“中国式好开”的标签？

这就要从两个方面来看：硬件架构、软件优化。

硬件架构：在看不见的地方下本

一辆好开车的车，基础是要有一套好的底盘硬件架构。但是，普通用户对底盘能了解到的程度，很有可能仅限于悬架的结构形式，比如这个级别大多数SUV都会采用前麦弗逊、后多连杆的悬架形式。但是，能在基本的结构之外更多看不到的地方下本，才是一套高素质底盘应做之事。

这台影酷，便是如此。我们不妨来看几个影酷底盘的硬件细节。

如果看参数表，影酷的悬架形式同样也是前麦弗逊、后多连杆，但是参数表上不会告诉你，影酷采用了双液压悬置，副车架与车身采用十点连接。这意味着，影酷的前悬架系统刚度要显著优于普通家用SUV，既可以有效减弱路面及发动机的冲击载荷，还可以提高车身的抗扭能力，使底盘的行驶表现更加扎实紧凑。

比如参数表上同样都是电动助力转向，但是影酷采用的是采埃孚最新的第4代CEPS电动助力转向系统，力度随速度上升的线性度和区分度也更加细腻，同时用适当降低转向比的方式，使转向响应更加迅速。在此基础上，影酷用2.86圈方向盘圈数和5.4米的最小转弯半径，同时兼顾了灵活的操控和便利的转向。

而在制动系统上，影酷采用的是博世第二代集成了I-Booster和ESP的One-Box制动控制系统。这套系统最大的特点，就是制动助力电控化，实现了制动踏板与制动回路的完全解耦，从而能够更加自由地标定制动踏板脚感。而且制动助力电控化后，制动压力建立的精度与灵敏度都较传统液压控制有较大提升。

影酷这一系列普通用户看不见、参数表上难以体现的底盘硬件使用，恰恰都是能在细节之处提升底盘驾控素质的环节。在汽车底盘工程整体已经趋于成熟的今天，做一台同级别底盘素质优秀的车型，也正需要这样的态度。而具体到用户价值层面，在影酷身上，用户得到的是一台滤振出色、车身不会大幅晃动、方向盘称手又不神经质、踏板脚感线性且易于掌控的SUV，这已经超出了绝大多数普通消费者对于“好开”的判断标准。

但这还只是影酷成为一台出色的运动SUV的第一步，想要做到真正的“中国式好开”，还需要做好更关键的一步：软件的针对性优化。

软件优化：让每个人都能体验好的驾控

如果只是单纯堆硬件，今天很多汽车厂家都能做到，这并非是底盘素质的核心门槛。但是，能在硬件之上，用软件做出能让驾驶技术不同的每个人，都体验到车随意动的体验。这个独门秘籍，就是广汽传祺自主开发的AVDC自适应车辆动态控制系统，也被成为“影子车手”。

首先，影子车手AVDC将EMS发动机管理系统、TCU变速箱控制单元、ESP车身稳定系统以及四驱系统等动力与底盘控制器整合成为“域控制单元”，打通了各个控制单元之间的数据孤岛，实现了数据融合的同时，也能进行更加灵活的模型与算法集成。

然后，这套系统的功能，是根据当前的驾驶工况和驾驶员动作，通过优化调整域控制单元下动力输出、车轮制动、前后扭矩分配等各个参数，为影酷的过弯动作提供“微操辅助”，从而让车辆有更好的动态稳定性与循迹性，就像同时有一个经验老到的车手在辅助开车，反映到主观驾驶感受上，就是人车一体感与驾控的自信大大增强。

而且，影酷还为影子车手系统提供了稳健、激进、自适应三种模式，除了能满足不同的驾驶风格需求外，还能通过机器学习，自适应地掌握当前驾驶风格，从而提供不带有异样感的辅助驾控，让驾控体验千人千面的同时，又让影酷优秀的底盘素质不受限于驾驶者的驾驶技术。

在优秀的硬件下，提供富有针对性的软件优化，这才是影酷打造“中国式好开”的关键，也是一种“以人为本”的研发理念体现。

因为如果一台车所谓的“好开”，只能在少数人手中发挥，或是只能在赛道上体现，却不能给日常99%的驾驶场景提供更好的体验，那么这台车的宿命，大概率会沦为叫好不叫座的“车迷”车型。这也是过去很多年，中国市场鲜有热销运动SUV的重要原因。

中国消费者需要的运动SUV，应该是一台能够在日常用车场景下“懂”驾驶的车型，是随时随地可以人车合一的车型。而把这种需求，在软件层面解构为“影子车手”的自适应车辆动态控制系统，就是影酷在运动SUV领域深度洞察中国消费者需求的体现。

写在最后

以前如果我们提到哪台SUV“好开”，通常意味着这台SUV有好的底盘硬件，以及有经验的调校。但是，随着汽车数字化、智能化时代的到来，单纯的机械结构，已经从过去的决定要素转变为基本要素，而软件则成为硬件之上，进一步提升底盘素质与驾控乐趣的新制高点。

所以，影酷想要打造一台“好开”的运动SUV，不仅在底盘的各个硬件部件上，都用上了国际大牌供应商的最新产品，而且在软件上创新实现了驾控体验与驾驶技术的解耦，让人人都能获得“好开”的感受。

目前，影酷共有包括1.5T燃油、2.0T燃油、2.0ATK混动三种动力系统在内的6款车型预售，其中预售13.2-14.5万元的1.5T燃油版影酷，因为动力、配置、价格的均衡，更符合细分市场消费者的预期，从而受到了最多的关注。在这个中国品牌主流SUV最热门的价格段，搭载最大功率177马力1.5T发动机的影酷，提供的是同级别车型少有的驾驶乐趣，这是影酷与众不同的特质。事实上，无论是哪种动力系统，影酷所打造的“中国式好开”，都是它能够从红海一般的中国品牌SUV市场中，脱颖而出的关键。

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车系： 影酷
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