20万以内的纯电动车，有什么可以选的？

选择似乎很多，但又不是很多。15-20万的价位，如果想要买一辆纯电动车，现在的消费者可选择范围基本只局限在自主品牌车企和新势力车企的产品当中，其中很大一部分车型就算是销量不错，也多半是托网约车市场需求的福，真正能够令家用车刚需消费者满意的纯电车型少之又少。

但是15-20万的市场，又是中国汽车市场目标消费群体最为庞大的价格段。而在这个价格市场中，自主、合资、轿车、SUV、燃油以及纯电，太多的可选项显得这个市场格外鱼龙混杂，靠谱的纯电家用轿车却是市场空白，对于原本就在这个价格段有着强大燃油车实力的合资品牌而言，是一个千载难逢的好机遇。

引自汽车之家图库

上汽大众似乎早已对此虎视眈眈，前不久在成都车展上首发亮相的ID.3就是瞄准这个市场而来。这款售价据说不会超过20万元，同时配置也会向ID.4 X和ID.6 X看齐的德系纯电动车，会对这个市场产生怎样的影响？相比同价位纯电动车竞品，ID.3会是一个更好的选择吗？

在新势力竞品面前，ID.3 有什么优势？

15-20万的预算，如果一定要选择一辆纯电动车的话，这个价格区间，选择最多的就是自主品牌和新势力车企的车型，而往往那些着重强调智能纯电出行体验的新势力车型比较擅长讨好消费者，尤其以小鹏G3i为例，改款之后采用了最新的家族设计语言，年轻时尚了一些。那么，ID.3与之相比会有哪些优势？

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两款车不同车型定位，能有怎样的可比性？上汽大众ID.3定位是一辆紧凑型跨界车，长宽高分别是4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，而小鹏G3i作为一款紧凑型SUV车型，长宽高分别是4495/1820/1610mm，轴距为2625mm。

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通过数据的对比，我们不难发现，由于车型本身的定位不同，ID.3在车身的尺寸上并没有什么优势之处，但ID.3得益于MEB纯电动平台的先天优势，轴距比小鹏G3i长出了140mm。这样的轴距差异，好处全都体现在ID.3既能有车内的大空间，同时侧面造型展现出了短前后悬、长轴距的比例，舒展且年轻运动，适当的外形尺寸在日常驾驶时也更加便利，更能讨好新生代消费者的审美。而小鹏G3i看起来就是常规燃油车的尺寸比例，空间表现也仅仅是常规的紧凑型SUV的水准，并没有享受到纯电动平台与生俱来的福利。

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除了车身尺寸比例的优势之外，设计可能是新生代年轻消费者更加关注的重点。在大家的认知里，现在的造车新势力车型的内饰设计都是比较科技前卫，充满未来感的。不过，ID.3在外观设计上相比于小鹏G3i来说，其实拥有更多潮流时尚的元素，尤其是后尾门的双色设计和C柱上的点状装饰无论是在大众车系还是其他品牌的车型上都是不多见的。

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而在内饰设计方面，ID.3走得是简洁且具有科技感的设计风格，潮白设计更有层次感和品质感，能让人感觉到这是一辆面向未来并且有品质感的车，尤其是白色方向盘通常只有在劳斯莱斯、宾利和沃尔沃等这类品牌上能看见。即便是相比小鹏G3i这样的造车新势力车型，ID.3的内饰设计也更加突出、有品质感。

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对于纯电动车而言，科技配置是比不可少的重点，ID.3上除了5.3英寸液晶仪表和10英寸中控大屏，智慧车联系统4.0和IQ.Drive L2级自动驾驶辅助系统也都满足了用户的智能出行需求，即使如此仍然保留了一些常用的物理按键。而在小鹏G3i上，大尺寸的全液晶仪表和中控屏涵盖了所有功能，使用起来也许需要一些学习成本，而且没有办法做到盲操作了。主流大厂多年积累的造车底蕴和对消费需求的理解，是小鹏G3i这样的造车新势力车型必须要花时间才能赶上的。

除了较为常见的科技配置，ID.3的ID.Light光语系统和增强型现实抬头显示，大大增加了用户驾乘时的趣味性，尤其是ID.Light光语系统结合车内的30色氛围灯，在执行语音指令操作的时候可以与用户产生更加生动的交互感。

想要讨好如今的新生代消费者，作为车企都应该了解，对于消费者来说设计、科技配置以及品质感是关注的重中之重。在上汽大众ID.3和小鹏G3i上，这几方面两者做得可谓是各有千秋，但总体的体验上，ID.3也许有着更多优势能够打动消费者。

ID.3 会是下一个Model 3吗？

在国内主流纯电动家用车市场中，特斯拉Model 3应该算是最畅销的，作为造车新势力鼻祖级车企，排除产品可靠性的问题，特斯拉带给用户的就是一切都异于燃油车时代的用车体验，这也是为何价格下探后的Model 3在国内卖得这么好的原因之一。毕竟，价格再便宜，Model 3也要20大几万的价格还是让许多消费者都望而却步。那么，不到20万元的ID.3会有机会成为下一个热门主流纯电动家用车吗？

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首先，对于一台纯电动车型来说，三电技术的可靠是根本。ID.3搭载了一台最大功率125kW的后置电机，最大扭矩310N·m，并且采用了57.3kWh的三元锂电池组，工信部续航里程为430km，并且支持380V的直流电快充，从30%-80%电量仅需28分钟。三电性能和技术算得上是主流以上的水平，不突兀，但绝对好于绝大多数车型，是最符合这个价格段人群潜在需求的设定，充分体现了大众对消费者的深刻理解。相比搭载磷酸铁锂电池的Model 3标准续航版，ID.3在复杂环境下的电池性能会更好、更可靠。

在驾驶体验方面，大众对于驾控的调校功底一直都不会让人失望。作为一台原汁原味的德系纯电动车，ID.3不仅继承了这一优势，而且由于是一台“后驱车”，驾控乐趣相比以往这个价位的燃油车要更进一步。同时，出自老牌大厂的ID.3，有着完整且严格的测试验证流程，能确保交付到用户手中的车具有足够强的可靠性与稳定性。

特斯拉的制造工艺和可靠性一直以来都被人诟病，而出自上汽大众的ID.3很难想象会出现特斯拉那些装配上匪夷所思的毛病。相比于特斯拉车门缝隙参差不齐，内饰异响等各种装配工艺问题，上汽大众MEB工厂总装车间自动化率达到26.2%，是目前大众集团自动化率最高的量产车型总装车间，因此消费者不必担心哪里会装错、哪里会漏水、哪里每天会吱吱作响。

可靠性是基石，驾驶体验是加分项，对于上汽大众ID.3而言，也许未必要成为下一个Model 3，但可以做一款更好的大众纯电动车。

写在最后

据上汽大众销售公司总经理俞经民透露，上汽大众ID.3售价将不会超过20万元。参考在ID.4 X和ID.6 X上“油电同价”的思路，我们预测ID.3的最终售价会落在16-18万元。这个价格段是合资品牌的优势市场，而上汽大众过去更是依靠强大的家用车军团，在这个价格区间里有着很强的影响力。而消费者在这个价位里，当下并没有好的电动车选择，ID.3正填补了这个空白，而且无论是从内外设计、科技配置、品质感、三电技术还是驾乘体验方面看，ID.3的价格相比于其他同价位竞品来说都是格外良心的。

造车新势力在这个价位中多数是网约车或者不够成熟的产品，而特斯拉值得商榷的品质与做工，也不是每个消费者都能接受的。如今，原汁原味的德系纯电动车ID.3来了，作为这一价位少有真正有竞争力的合资品牌电动车，ID.3会给同价位竞品带来不小的压力，也会让更多的消费者对电动车有新的认知。

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车系： 大众ID.3

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