面对里程焦虑以及居高不下的油价，混动车型似乎是现在这个时代最好的解决办法，不错的燃油经济性，没有里程焦虑，这似乎可以很好满足大家的需求。当然了车也不是十全十美的，混动车型动力方面的表现相对比较温和，对于喜欢加速的朋友来说少了一丝快感，那现在有没有一个完美的方案呢？今天我们就一起来体验一下哈弗混动DHT系统。

哈弗神兽混动DHT 更科技更高级

神兽混动DHT的外观内饰造型和燃油版车型基本保持一致，只是在尾部排气造型上进行了调整。外观依旧采用星空宇宙为设计语言，营造出十足科技感。前脸能量块式不规则进气格栅比较精致，力量感很强。车内科技感同样出色，相较于哈弗其它车型其摒弃物理按键，除了看上去科技感很足的 12.3 英寸全彩液晶仪表和 14.6 英寸中控屏大屏之外，怀挡的加入不仅可以带来一定高级感，同时还可以释放出一些空间。

哈弗神兽柠檬混动DHT版搭载了1.5T+DHT130的混动系统，这台电机的最大功率为130千瓦，峰值扭矩为300牛·米。在发动机参与做功时，其综合动力可以输出179千瓦的最大功率，而结合其综合530牛·米的峰值扭矩，官方0-100km/h加速时间只需要7.7秒，并且在满油状态下最长续航里程可达1000公里，听起来还蛮厉害的。

经过实际体验之后，这套DHT混动系统很好的解决了，混动车型中段再加速动力储备弱的劣势。首先在起步阶段这套系统同样采用电机驱动，这样就很完美避开了静止状态下起步时的高油耗。如果车辆在低速域区间时动力电池处于较低电量，发动机会充当增程器角色让电动机驱动，此时为串联模式。而当车速突破低速区间后混动模式切换至并联输出，提速效果更加直观。

加速方面整套混动系统表现非常平顺，整体驾驶感受也更接近燃油车，即便你连续地板油加速也不会给人带来纯电动的那种眩晕感。并且由于这台车账面扭矩达到了530牛·米，再加上相对柔软的悬挂系统，当你深踩油门时，会有一种开美式肌肉车抬头往前冲的感觉，体验感还是比较不错的。

底盘部分，神兽采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，但由于神兽还是偏舒适的定位，所以整台车滤震效果比较好，路面上大部分细碎颠簸都可以轻松化解。面对一些较大颠簸时，车内成员也不会有很明显的弹跳感，与哈弗H6S那种非常直接、运动的地盘相比，神兽更适合家庭使用。

哈弗赤兔混动DHT 更轻快更灵活

赤兔混动DHT同样是沿用燃油版车型的整体设计，但在外观方面哈弗为DHT动力版本新增了专属蓝色配色，再搭配上橙色装饰条，使新车看起来有更强的视觉冲击力。内饰部分同样有很强的设计感，隐藏式空调出风口、悬浮式中控大屏，搭配上车内橙色装饰条，为整台车营造了十分出众的运动氛围。

动力方面，赤兔混动DHT搭载混动系统与WEY玛奇朵基本保持一致，采用1.5L混动专用发动机+DHT100（100千瓦高集成混动变速箱）的搭配，后者包括双电机、定轴式变速箱、双电机控制器等。系统综合最大功率140千瓦（190马力），综合最大扭矩375牛·米。相较于丰田和本田的混动系统，DHT的亮点在于发动机直驱路径下增加了独创的2挡变速机构，对于不同路况的适应能力更强。可以简单理解成经济挡和动力挡，前者负责经济巡航，后者负责动力输出。

动力表现由于赤兔DHT混动车身尺寸较小，所以加速感要比神兽DHT混动更加轻快，原地起步时车辆展现出和EV十分相像的行驶特性，提速轻快，动力衔接顺畅，在低速情况下很好的弥补了1.5L自然吸气发动机的劣势，非常适合走走停停的城市拥堵路况。

到了高速部分混动系统将会开启并联工作模式，主要由发动机直接驱动车轮，此时的发电机和驱动电机会负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，在高速行驶时可有效保障动力输出。但是由于整台车采用偏运动的悬挂调校，当车辆遇到碎石、井盖、桥梁接缝时还是会有一定震动感传入车内。此外不知道是不是因为个体原因，在发动机介入之后我们这台试驾车方向盘会有轻微的抖动。

写在最后

可以说哈弗这套混动DHT系统很好解决掉了，混动车型在中高速区间再加速能力的弊端，甚至连赤兔这种采用1.5自吸加DHT混动的车型，都可以带来不错的加速感。而在这三台车中 哈弗神兽 ( 参数 | 询价 ) 和哈弗H6S都有不错的动力储备，只不过H6S更偏运动，神兽则是更偏舒适，赤兔动力表现虽然没有前两台车出色，但它的优势在于灵活，所以这三台车究竟怎么选您知道了吗？

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车系： 哈弗神兽 哈弗赤兔
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