如果现在想买一台车长超过5米的中大型轿车，翻开销量表，你大概只能在两类车里选：一类是BBA等豪华品牌的轿车，价格普遍在40万元以上；另一类就是一些新品牌的电动车，价格至少也是30万元以上的水平。

这让整个市场产生了思维惯性：中大型轿车就应该是一台很贵的车子，豪华的体验也只有在很贵的车子上才有。

但是，市场本不该有惯性。或者说，打破惯性，恰恰是超越消费需求预期、打造现象级爆款产品的关键。比如这台刚刚上市、限时优惠价18.38-27.68万元的零跑C01。

当消费者发现，花20万元左右就能买到一台拥有高性能、高配置、高智能和创新体验的5米级电动轿车时，零跑C01无形中就成为了消费者心目中的“唯一”。再加上此前官方宣布零跑C01已获得超过10万张订单，整个电轿市场一下子“卷”了起来。

虽然相近价格段的电轿市场，看起来已经有了不少选项，但是明确喊出“豪车”口号的，零跑C01还是第一个。而“为人民造豪车”的价值理念，恰恰也是零跑C01突围市场，在电轿市场占有一席之地的关键。

怎么样才能算是“豪车”？怎么样又才能算是“人民的豪车”？从零跑C01的产品体验，以及零跑品牌的成长，我们可以找到答案。

零跑用产品力告诉你，什么是“我都要”的豪华

零跑C01所在电轿市场中，一个核心痛点，就是在“保守”和“我都要”之间纠结。

想要破解这一痛点，就要死磕产品力与体验，如果产品在体验上能超越消费预期，爆款只是最终的结果而已。

而零跑C01在“超越预期”这件事情上做到了三个关键点：越级尺寸、全系标配、有谈资的创新。

首先是越级尺寸。同价位一众中型轿车之中，零跑C01是唯一车长突破5米的中大型轿车，5050mm的车长甚至比奥迪A6L的5038mm还要长。而在这一越级车长下，零跑C01提供了319mm的后排腿部乘坐空间和496L的后备厢容积，还有很多中大型轿车不具备的后排座椅按比例放倒，在空间表现上对同级电轿有较大的领先优势。

用越级尺寸与大空间，零跑C01不仅一步到位消除了消费者对于电动轿车空间的顾虑，甚至获得了比传统燃油车都强的面子与实用性。这是第一个“超越预期”。

其次是全系标配。零跑C01全系五款车型，消费者只需要根据自身用车场景对续航和动力的要求，在电池容量和电机数量之间做选择题即可。而在其它的智能化、舒适性、便利性配置上，零跑几乎做到了全系一致。这就从根本上打消了令消费者头疼的选择纠结症，让所有零跑C01的消费者，都能享受到无差别豪华。

比如，核心的23项辅助驾驶功能、搭配高通8155数字座舱芯片和三屏联动的智能座舱、麂皮绒顶配置，这些行业顶级的装备，都是零跑C01的标配。同时，零跑C01还提供了舒享全配选装包的限时减免，包括19英寸轮毂、Nappa真皮座椅、前排座椅通风/按摩、方向盘加热、后排座椅加热和靠背电动调节的CEO专座等一系列配置，充分满足了消费者想要进一步提升座舱豪华体验的需求。

入门即高配，智能化与舒适不因价格而产生差别体验，这是零跑C01的第二个“超越预期”。

最后是有谈资的创新。相比燃油车，电动车自然会有很多技术创新，但只有当技术创新以消费需求为入口时，才有可能变成消费者愿意买单的卖点。比如在零跑C01上首次出现的无电池包CTC技术。

从技术原理上看，零跑C01的CTC技术取消了电池包的箱体和上盖，利用车身部件密封电池，相比某些保留独立电池包，仅是将电池上盖作为车身地板功能但同样宣称为CTC技术的电动车要更加先进，制造工艺要求也更高。但对消费者而言，他们关心的，是零跑C01在采用CTC技术后，获得了更好的整车集合程度，反映到用户体验上，就是更长的续航、更舒适的坐姿、更好的操控。

当一项技术创新能够实实在在反映到消费者的正向体验和利益上，这项技术才能变成消费者口口相传的口碑，进而树立技术领先、创新进取的品牌形象，反过来又能创造更多的内心满足感。这是零跑C01的第三个“超越预期”。

而当所有这些产品力和体验带来的“超越预期”，落到18.38-27.68万元这个极具破坏力的限时售价上，就会让零跑C01的价值获得感产生质的变化。“人民的豪车”这一标签定位，自然也就有了最强劲的支撑。

用全域自研解决电动车的核心难题

全域自研，与电相关的核心零部件都由自己生产制造，这是零跑汽车一直以来强调的核心。乍听起来，是不是自研似乎和消费者关系不大，但是在今天这个复杂多变的供应链环境下，在智能电动技术日新月异的背景下，零跑因为全域自研所带来的战略优势，正在真实地反映在用户的切身利益中。

首先，全域自研让零跑有很强的供应链强韧性，对确保产能和降低成本都极为有利。于消费者而言，他们既能用同样的价钱买到更好的产品，还能够尽快提车。

今年4月当国内汽车供应链遭遇严重危机时，零跑以最小的交付量下滑首次取得了单月造车新势力交付量冠军。随后的5月开始，零跑站稳月交付量过万辆，至今年7月，售价20万元左右的零跑C11销量占比已超过50%。这些都给零跑C01的顺利交付，打下了良好的基础。9月28日零跑C01正式上市后，预计从10月就将开启交付。

其次，全域自研带来的高度垂直整合，对于全车智能的持续进化、集合创新、及时响应需求，也是得天独厚的优势。消费者基于真实用车场景对产品提出的需求，可以转化为零跑功能迭代的输入，进而通过垂直整合的技术工程能力以OTA的方式反馈到用户体验的升级中。

比如零跑C01上的Leapmoto Pilot 3.0智能驾驶辅助解决方案，采用了两颗零跑全自研的智能驾驶芯片，除了标配的23项辅助驾驶功能，后续还可订阅更高阶的NAP智能导航辅助驾驶。全自研，对于整车的智能化而言，就意味着在用户体验上有更多的可能性和更高的天花板。

所以，零跑C01能顶格满足消费者的需求背后，是零跑全域自研的厚积薄发。而零跑C01能喊出“为人民造豪车”，本质上同样是用全域自研释放了产品本该具备的价值。

打破惯性的零跑C01，预定了下一个爆款

20万级的电动轿车市场曾被认为是一个难啃的骨头，但在2022年，随着一众新品上市，这个市场的选择一下子变得丰富了起来。不过即便如此，零跑C01在诸多新车中，仍然独具特色。一方面，零跑C01能给用户带来超预期满足的顶格产品体验，另一方面，零跑全域自研的体系实力，又能确保产能、及时响应用户需求。

当“国民豪车”的标签，不只停留在传播上，而是能真正落在产品上，落在消费者的体验上，并且切切实实地改变了市场对于一款20万级电动轿车的惯性思维，那么零跑C01有潜力预定中国电动轿车的下一个爆款。

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车系： 零跑C01
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